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Le Rallye Monte-Carlo

蒙特卡洛汽车拉力赛是摩纳哥汽车俱乐部举办的汽车拉力类体育赛事,尽管其中大部分赛程都位于偏北部地区 - 特别是法国境内的阿尔卑斯滨海省、阿尔代什省、德龙省、上阿尔卑斯省或上普罗旺斯阿尔卑斯省(根据年份有所不同)- 比赛起点和终点都位于摩纳哥公国境内。

这项比赛每年都是在冬季的1月进行。

历史简述

1906年,一项用于考察巴黎汽车展新款车辆的规律性比赛在巴黎-蒙特卡洛往返程期间被设立,时间是从11月25日至12月5日。
由摩纳哥人加布里埃尔·维亚龙(Gabriel Vialon)和安东尼·诺格斯(Antony Noghes)于1911年创建的蒙特卡洛汽车拉力赛当时尚未成为体育赛事,而更多是一种与充满活力的尼斯和蔚蓝海岸汽车俱乐部组织的各种活动相竞争的手段,以便吸引那些乘坐喷气客机四处游玩的欧洲上流社会人物。 因此,在整个20世纪30年代,摩纳哥汽车拉力赛都在与“巴黎-尼斯选拔赛”和“巴黎-安提布-瑞昂莱潘拉力赛”争夺知名度。
在很长一段时间里,蒙特卡洛拉力赛的另一个特色都是其赛程的密集性,而出发城市则分布在欧洲的四个角落。全体车队人员只能在共同赛程段上的唯一一个地点 – 摩纳哥 - 相聚接力。直到20世纪90年代中期,这个特色都令拉力赛名声大噪并因此制定了进程。
随着车辆的发展和欧洲道路网络的改善,摩纳哥汽车俱乐部尝试为其赛事赋予更多的体育面貌,以便令比赛内容更加复杂化,尤其是使得拉力赛不再是一次“健身散步”。因此,这些年来比赛规则也在不断变化,比如出现了易驾驶性比赛或是在摩纳哥方程式1级赛道上行驶数圈以区别车队的比赛项目等。不过,不久后出现的比赛项目将再一次打响拉力赛的声誉:尼斯高地山路巡回赛。蒙特卡洛拉力赛还没有呈现出我们今天所熟悉的体育特征:事实上,用于区别车队人员的测试仍然基于规律性,而不是纯速度。
从1953年到1956年,然后从1958年到1960年,蒙特卡洛拉力赛成为了“欧洲盛大旅游冠军赛”的组成部分,接着从1961年到1967年以及从1970到1972年,它成为了欧洲拉力冠军赛的一部分并于1973年加盟当年刚刚成立的世界拉力冠军赛(WRC)。
从20世纪60年代起开始出现各种“特殊”比赛项目。规律性的概念仍然存在,但在特殊项目中只注重纯速度。为了不使功率较小的汽车处于不利地位,在整体排名时采用了被称为“指数”的计算方法。这样,较小功率的车辆有时甚至可以打败功率高出许多的车辆:例如1961年驾驶雪铁龙ID19并实现了最佳累计时间的勒内·特曼( René Trautmann)和让 - 克洛德·奥吉尔 (Jean-Claude Ogier)最终却以第19名的成绩远远落后于一辆性能普通的潘哈德。
在20世纪60年代中期,“平等竞赛”排名生效。该指数已经存在,不过现在指的是在特殊项目中取得最好时间且受罚最少的车队被宣布为获胜队。 同时还出现了“工厂”车手:“绅士车手”的时代已经结束。

20世纪70年代初,拉力赛开始使用一个将持续近25年的方案:
1.密集赛程(将参赛车队引向出发城市)
2.排名赛程
3.共同赛程
4.最终赛程(以前被称为“山路赛”)。 这一时期的特别项目穿过萨沃伊省、伊泽尔省、阿尔代什省、德龙省、上阿尔卑斯省和尼斯高地的大部分地区。
20世纪90年代中期,国际汽车联合会(FIA)完全重新设计了汽车拉力赛的规则。事实上,拉力赛一直是一项广受欢迎的运动,正因为如此,赛道的路边总是吸引着众多观众。自从1986年底禁止B组以来,国际机构开始格外注重车手和观众的安全问题。蒙特卡洛拉力赛的赛程安排也因此而被进行了大幅度的修改:
• 密集赛程被取消;
• 拉力赛不再是一项直线比赛,因此在分组城市整合的阶段被取消;
• 服务点被集中在一个地方并在出入口处进行时间控制(这样可以避免参赛者在连接区内超速驾驶以弥补因技术服务而失去的时间);
•为了限制观众在特殊赛段之间穿行,组委会尽可能集中赛程。
从2009年到2011年,蒙特卡洛拉力赛成为洲际拉力冠军赛的组成部分且主办方决定利用较为宽松的规定再次“拉长”赛程。 瓦伦西亚再次成为起点城市,回转点设在阿尔代什,然后拉力赛在两次夜间穿越图里尼山道顶部之后返回韦科尔结束。
2012年,蒙特卡洛重返世界冠军赛的舞台。

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